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廣東某機場水泥混凝土道面不停航搶修案例
目前我國共有軍民合用機場432個，隨著服務(wù)年限的增加和環(huán)境因素的作用，50%以上的機場出現(xiàn)了不同程度的邊角破損、表面脫皮，板塊斷裂，翹曲變形，凍融破損等現(xiàn)象。廣東某機場因為開通的航線數(shù)量眾多，承載著巨大的客運和物流壓力，隨著服務(wù)年限的增加，道面邊角破損嚴重，機場場務(wù)工作人員需要在不停航的條件下完成這類病害搶修，急需進行高質(zhì)量的修補。
機場道面修補，首當(dāng)其沖的應(yīng)該考慮用高性能的機場修補材料，因為傳統(tǒng)材料普遍存在放熱性高，易開裂，粘結(jié)性差，不宜施工且保質(zhì)期短，不僅造價高而且使用壽命短，存在反復(fù)修補的問題。目前相對較好的一種快速修補材料就是西安某公司研制的一種強度高，粘接性好，性能穩(wěn)定，收縮變形率低的機場道面修補材料。使用這種材料，廣東機場場務(wù)人員不敢有半點懈怠，因為材料15分鐘會完成初凝，需要操作人員嚴格按照施工工藝來進行操作。工程師先是劃線切割破除好修補的區(qū)域，清理雜物后，攪拌好適量的AB料填充到修補區(qū)域內(nèi)，然后迅速振搗密實，及時進行收面處理，不到半個小時就輕輕松松處理好一個邊角斷裂的坑槽，1小時打壓測試達到C30的通航強度，完成了快速修補的要求，修補效率高，修補質(zhì)量好。
廣東某機場水泥混凝土道面不停航搶修工藝實踐表明，使用聚合物砂漿搶修寶快速修補料進行機場道面修補，具有早期強度高，后期強度穩(wěn)定，粘結(jié)性強，與舊道面粘接牢固等特點，可實現(xiàn)不停航施工，對保障飛行安全改善道面的使用質(zhì)量都具有很重要的意義。
機場道面修補，首當(dāng)其沖的應(yīng)該考慮用高性能的機場修補材料，因為傳統(tǒng)材料普遍存在放熱性高，易開裂，粘結(jié)性差，不宜施工且保質(zhì)期短，不僅造價高而且使用壽命短，存在反復(fù)修補的問題。目前相對較好的一種快速修補材料就是西安某公司研制的一種強度高，粘接性好，性能穩(wěn)定，收縮變形率低的機場道面修補材料。使用這種材料，廣東機場場務(wù)人員不敢有半點懈怠，因為材料15分鐘會完成初凝，需要操作人員嚴格按照施工工藝來進行操作。工程師先是劃線切割破除好修補的區(qū)域，清理雜物后，攪拌好適量的AB料填充到修補區(qū)域內(nèi)，然后迅速振搗密實，及時進行收面處理，不到半個小時就輕輕松松處理好一個邊角斷裂的坑槽，1小時打壓測試達到C30的通航強度，完成了快速修補的要求，修補效率高，修補質(zhì)量好。
廣東某機場水泥混凝土道面不停航搶修工藝實踐表明，使用聚合物砂漿搶修寶快速修補料進行機場道面修補，具有早期強度高，后期強度穩(wěn)定，粘結(jié)性強，與舊道面粘接牢固等特點，可實現(xiàn)不停航施工，對保障飛行安全改善道面的使用質(zhì)量都具有很重要的意義。
